Naarmate schepen technologisch geavanceerder worden – met digitale navigatie, IoT-systemen en milieuvriendelijke motoren – blijft de cyberbeveiliging erachter gevaarlijk onderontwikkeld. Steeds meer stemmen in de sector waarschuwen dat deze onbalans catastrofale gevolgen kan hebben.
Een expert van een bedrijf in de maritieme sector heeft scheepseigenaren en -operators onlangs aangeraden om cybersecurity niet als een formaliteit te beschouwen, maar als een essentieel onderdeel van operationele veerkracht.
"We zien moderne schepen met de allernieuwste groene technologie, maar die zijn vaak verbonden met verouderde of slecht beveiligde IT-systemen. Dit is een open uitnodiging voor spionage, sabotage en mogelijk verstoring van de hele vloot", aldus de expert.
Cyberdreigingen onder dek
Ondanks de toenemende afhankelijkheid van digitale platforms, blijven veel maritieme bedrijven achterlopen op het gebied van cyberbeveiliging. Het zijn niet zozeer de voortstuwings- of navigatiesystemen die het vaakst het doelwit zijn, maar de IT-infrastructuur aan boord, die vaak vol zit met verouderde software, onvoldoende updates en zwakke toegangscontrolemechanismen.
Recente branchegegevens wijzen er namelijk op dat:
- Meer dan 80% van de scheepseigenaren heeft de afgelopen drie jaar melding gemaakt van cyberincidenten.
- De gemiddelde kosten van een cyberaanval op zee bedragen meer dan 3.1 miljoen dollar.
- Slechts 31% van de maritieme organisaties acht zichzelf goed voorbereid op cyberdreigingen.
- Phishing blijft de meest gebruikte aanvalsmethode en is betrokken bij 91% van de succesvolle datalekken.
Experts pleiten voor een algehele omslag: van reactieve maatregelen naar het bouwen van systemen die van meet af aan veilig zijn en het integreren van cyberbeveiliging in elk aspect van maritieme activiteiten.
Het RELIANOID Aanpak: Versterking van de maritieme veiligheidsperimeter
At RELIANOIDWij erkennen de cruciale noodzaak om maritieme activa te beschermen tegen moderne cyberdreigingen. Onze technologieën zijn ontworpen om maritieme operators te helpen bij het implementeren van gelaagde verdedigingsstrategieën die verder gaan dan basisnaleving van regelgeving.
Een belangrijk onderdeel van ons aanbod omvat geavanceerde Multi-factor Authentication (MFA) mogelijkheden—waardoor wordt gewaarborgd dat alleen geverifieerd personeel toegang heeft tot gevoelige scheepssystemen, ongeacht hun locatie of netwerkcondities.
RELIANOIDDe MFA-functies van zijn specifiek ontwikkeld voor de maritieme sector:
- Ondersteuning voor satelliet- of omgevingen met beperkte connectiviteit.
- Flexibele integratie met bestaande IT-systemen en bedieningspanelen aan boord van schepen.
- Tijds- en tokengebaseerde toegangsvalidatie ter voorkoming van diefstal van inloggegevens.
- Op rollen gebaseerde toegangscontroles om de blootstelling te beperken in geval van een inbreuk.
Naast MFA biedt ons platform de volgende mogelijkheden:
- Realtime verkeersinspectie om inbraakpogingen en datalekken te detecteren.
- Gedetailleerde toegangsbeheerbeleidsregels voor gesegmenteerde netwerken
- End-to-end-encryptie voor interne en externe communicatie.
- Hot-restart-technologie voor updates zonder de werking te onderbreken.
Samenwerking is de sleutel
Het beschermen van de wereldwijde maritieme infrastructuur vereist meer dan geïsoleerde inspanningen. RELIANOID Ondersteunt de samenwerking tussen scheepsoperators, verzekeraars en technologieleveranciers, waardoor een veilige coördinatie van incidentrespons en proactieve dreigingsdeling mogelijk wordt gemaakt via moderne, SIEM-compatibele logboekregistratie- en waarschuwingsmechanismen.
Naarmate de maritieme sector verder digitaliseert, moet deze zich ook versterken. De kosten van nietsdoen zijn veel hoger dan de investering in een volwassen cyberbeveiligingssysteem. RELIANOIDScheepseigenaren kunnen hun digitale infrastructuur moderniseren zonder de veiligheid of soevereiniteit in gevaar te brengen.
Laat veiligheid niet uw zwakste schakel zijn, maar juist uw sterkste verdediging op zee. Aarzel niet om ons te contacteren.
Gerelateerde blogs
